До 400 км/ч на собственной колее: Россия строит первый высокоскоростной поезд

Попробуем разобраться, что же за это ВСМ.

Первая линия откроется между Москвой и Санкт-Петербургом, поездка по ней займет чуть больше двух часов.

  Сегодня дорога из Москвы в Санкт-Петербург на «Сапсане» занимает почти 4 часа. Поезд способен развивать скорость до 250 км/ч, но  уже скоро этот путь можно будет преодолеть гораздо быстрее — по высокоскоростной железнодорожной магистрали время в пути — 2 часа 15 минут. Максимальная скорость — до 400 км/ч. Поезда станут курсировать с интервалом до 15 минут в часы пик.

 Кстати, на заводе «Уральские локомотивы» в Верхней Пышме уже изготовили одиннадцать кузовов для первого российского высокоскоростного поезда. В перспективе завод сможет выпускать до 144 вагонов для высокоскоростных поездов ежегодно. К 2030 году планируется поставка 43 таких составов. В разработке поезда участвуют свыше 150 предприятий из 36 регионов страны, более 500 инженеров-конструкторов, порядка 50 компаний и научно-исследовательских организаций.

В каждом составе будет восемь вагонов, которые смогут перевозить до 460 пассажиров. Есть возможность эксплуатировать сдвоенные составы, чтобы гибко регулировать вместимость в зависимости от пассажиропотока. Среди перспективных решений — посадка пассажиров по биометрии и технологии беспилотного управления. Машинистам будет помогать отечественная система с элементами искусственного интеллекта. Система автоведения с «механическим зрением» фактически станет помощником машиниста. Она сама проследит за движением поезда по расписанию, проверит состояние машиниста и ситуацию на путях, заметит возможные опасности и предупредит о них. Если возникнет риск аварии — система сможет автоматически затормозить поезд.

Для нового поезда разработали отечественный тяговый электродвигатель ТАД 650 мощностью 650 кВт. Его создали на заводе «Русские электрические двигатели» в Челябинске.

Контактная сеть — один из важнейших элементов высокоскоростной магистрали. Инжиниринговый центр железнодорожного транспорта создал для ВСМ новую контактную сеть КС400. Она воплощает передовые для России технические решения, в частности, задействует контактные провода из высокопрочных сплавов с увеличенным сечением.

Воздушная стрелка — еще одна инновация. Она обеспечивает плавный переход токоприемника между контактными проводами разных путей и исключает удары и искрение — критически важные факторы при высокой скорости движения, когда риск потери контакта особенно велик. РЖД удалось разработать технологию, надежно решающую эту проблему.

Создание ВСМ — это технологический прорыв национального масштаба. Проект объединяет передовые инженерные решения, новые производства и разработки российских предприятий. Он открывает новую страницу в развитии отечественного транспорта, промышленности и технологических компетенций страны. Результатом этой работы станет принципиально новый уровень комфорта для пассажиров. В поезде будет доступен беспроводной интернет, предусмотрены вендинговые аппараты с едой и напитками, а также дополнительные пространства для разных категорий пассажиров: купе-переговорная, игровая зона для детей, купе-сьют и вагон-бистро с баром. Для удобства пассажиров будут доступны четыре класса обслуживания: первый, бизнес, комфорт и стандарт.

Как движется строительство

Маршрут первой российской ВСМ протяженностью почти 700 км пройдет по территориям шести регионов: Москвы, Московской, Тверской, Новгородской и Ленинградской областей, Санкт-Петербурга.

Проект технически сложен из-за особенностей рельефа и геологии трассы. Около 30% пути пройдут над землей, на мостах и эстакадах. Искусственные сооружения возводят с применением 32-метровых балок весом 700 тонн, что заметно превышает параметры типовых конструкций в автодорожном строительстве. Чтобы упростить логистику и выдерживать высокий темп работ, РЖД совместно с «Нацпроектстроем» оборудует на всем протяжении трассы ВСМ Москва – Санкт-Петербург десять полигонов по производству таких балок.

Для укрепления полотна ВСМ предстоит установить более миллиона свай.  Производить сваи будут на 14 заводах в регионах прохождения трассы.

Компания ЕВРАЗ из Новокузнецка в партнерстве с РЖД разработала уникальные рельсы. Они выдерживают большие нагрузки, экстремальные температуры — от -60 до 60 °C и при этом помогают поезду идти плавно даже на высокой скорости. Главная особенность — почти идеально ровные стыки между рельсами. Перепад допускается всего около 0,2 мм на метр — меньше толщины банковской карты. Благодаря этому поезд меньше вибрирует и движется заметно тише и комфортнее. Для магистрали потребуется более 160 тыс. тонн таких рельсов, первые поставки уже начались.

Сами рельсы укладывают не на привычные шпалы и щебень. Для сети российских ВСМ разработали особую конструкцию безбалластного пути, которая включает несколько слоев высокопрочного бетона. Срок службы путей составляет минимум полвека без капитального ремонта.

На линии Москва - Санкт-Петербург предусмотрено 14 пассажирских станций. Каждая станет полноценным транспортно-пересадочным узлом с продуманной логистикой, безопасностью и удобным подъездом.

В Москве будет  бесшовная интеграция с метрополитеном.

В перспективе сеть ВСМ охватит более 30 регионов страны по четырем ключевым направлениям:

Восточное — из Москвы через Казань с возможным продлением до Екатеринбурга;

Южное — через Воронеж и Ростов-на-Дону до Адлера, к Черноморскому побережью;

Международное — из Москвы через Смоленск до Минска;

Московско-Рязанское — линия до Рязани.

Очередность их строительства будет определена позже, когда первая ВСМ приобретет реальные очертания.

Что ж, будем надеяться, что и ВСМ пройдет недалеко от нас…